Ett par glasögon som blir solglasögon av sig själva låter som lösningen på allt. Ändå handlar en stor del av sökandet på fotokromatiska glasögon om nackdelarna, och den vanligaste besvikelsen kommer bakom ratten. Förklaringen står i tillverkarnas egen dokumentation, och den är enkel: glaset mörknar av ultraviolett ljus, och vindrutan tar bort nästan allt ultraviolett ljus.
Det är UV-ljuset som styr, inte ljusstyrkan
Zeiss beskriver mekanismen i sitt eget material om PhotoFusion X: färgämnena i glaset veckar upp sig när de träffas av UV-strålning och börjar absorbera synligt ljus, och när UV-strålningen försvinner viker molekylerna ihop sig igen. Det är hela reaktionen.
Den detaljen förklarar mer än den ser ut att göra. Ett glas som mörknar av UV bryr sig inte om hur ljust det känns för dig. Ett kontorslandskap med stora fönster kan vara bländande utan att glaset reagerar, eftersom fönsterglaset filtrerar bort UV. Zeiss skriver dessutom att PhotoFusion X når solglasögonmörker utomhus beroende på temperaturen och UV-ljusets intensitet, och Transitions anger i sitt finstilta att fotokromatisk prestanda påverkas av temperatur, UV-exponering och glasmaterial. Det är alltså två storheter, UV och värme, som ingen bär med sig i huvudet när man provar bågar i butik.
Bakom vindrutan tappar glaset två filterkategorier
Transitions svarar på frågan rakt ut i sitt utbildningsmaterial för optiker. På sidan med de sex vanligaste kundfrågorna står det att bilens vindruta blockerar det UV-ljus som glasen behöver för att aktiveras, och att de därför bara får en lätt aktivering i bilen. Samma sida sätter siffror på det. Fullt mörknade utomhus når Transitions Gen S kategori 3. Bakom vindrutan når de upp till kategori 1.
Två steg i en femgradig skala låter måttligt. Det är det inte, för skalan är inte linjär. Schweiziska folkhälsomyndigheten BAG återger kategorierna ur standarden ISO 12312-1:2022 i sitt faktablad om solglasögon från oktober 2024: kategori 3 släpper igenom 8 till 18 procent av ljuset, kategori 2 släpper igenom 18 till 43 procent och kategori 1 släpper igenom 43 till 80 procent. Myndigheten skriver dessutom rakt ut att kategori 1 är olämplig som solglasögon.
Räkna på gränserna, eftersom kategorierna är intervall och inte punktvärden. I den ljusaste änden av kategori 3 släpper glaset igenom 18 procent av ljuset. I den mörkaste änden av kategori 1 släpper det igenom 43 procent. Redan den jämförelsen, alltså den snällaste som går att göra, ger drygt 2,3 gånger så mycket ljus in i ögat. I ytterlägena, ett riktigt mörkt kategori 3-glas mot ett ljust kategori 1-glas, blir det tio gånger så mycket. Ingen tillverkare publicerar hur mycket UV som faktiskt når glaset i en bil. Det de publicerar är resultatet.
Sidorutan är bilens svaga punkt
Att vindrutan filtrerar UV är mätt, inte antaget. I en genomgång publicerad i JAMA Ophthalmology mätte ögonläkaren Brian Boxer Wachler 29 bilar från 15 tillverkare hos bilhandlare i Los Angeles, årsmodell 1990 till 2014 med snittet 2010. Vindrutorna blockerade i genomsnitt 96 procent av UV-A, sidorutorna 71 procent. Bara fyra av de 29 bilarna hade sidorutor som kom över 90 procent, och spännvidden i sidorutorna gick från 44 till 96 procent. Skillnaden ligger i konstruktionen. Vindrutan är laminerad, alltså två glasskivor med ett plastskikt emellan, medan sidorutan normalt är en enda härdad glasskiva som kan ha UV-blockerande tillsatser, men inte måste ha det. Där ligger förklaringen till att spännvidden mellan bilarna är så stor just i sidorutorna.
En nyare mätning i Archives of Dermatological Research från januari 2025 gick igenom 34 bilar av årsmodell 2015 till 2025, varav tio elbilar och nio hybrider, och fick 99,25 procent för vindrutan mot 88,78 procent för förarens sidoruta. Lägg inte de två studierna i serie och läs dem som en utveckling. Det är olika bilparker, olika städer, olika år och olika instrument. Det de är eniga om är riktningen, och det är riktningen som spelar roll här: den ruta du tittar rakt igenom är den som filtrerar bort mest av det glaset behöver.
UV-skyddet försvinner inte, det är bländningsskyddet som gör det
Här är det lätt att dra fel slutsats, och den är värd att stoppa direkt. Att glaset är ljust i bilen betyder inte att ögat är oskyddat mot UV. Transitions anger att Gen S blockerar 100 procent av UVA och UVB, och Zeiss skriver att PhotoFusion X ger fullt UV-skydd hela tiden, klart som mörkt. Det stämmer med BAG:s grundregel om att UV-skyddet sitter i materialet och inte i tonen. Ett fotokromatiskt glas som inte har mörknat är alltså fortfarande ett UV-filter.
Det du blir utan är bländningsskyddet. Sitter du i lågt stående sol med ett glas på kategori 1 kisar du, och kisande i trafik är ett trafiksäkerhetsproblem långt innan det blir en ögonhälsofråga. Mörkning är inte heller samma sak som att ta bort reflexer från blöt asfalt, vilket är en av de vanligaste hopblandningarna vi ser. Skillnaden mellan de två sakerna reder vi ut i guiden om polariserade solglasögon.
Glasen som mörknar i bilen, och vad som står i det finstilta
Det finns en glasfamilj byggd för just det här problemet. Transitions XTRActive marknadsförs med att glasen mörknar i bilen, och Transitions XTRActive Polarized säljs dessutom med dynamisk polarisering. Läs fotnoterna på tillverkarens egen produktsida, så blir bilden mer nyanserad än rubriken. Där står att glaset inte är polariserat bakom vindrutan, att grå glas testade vid 23 grader når under 45 procents ljustransmission bakom en standardvindruta, och att polariseringsgraden bakom vindrutan är 30 procent.
Löftet om mörkning håller alltså, men polariseringen följer inte med in i bilen. Den funktion många köper glaset för är svagast precis där broschyren pekar. För syskonglaset XTRActive New Generation, som Synoptik kallar den senaste generationen XTRActive, återger kedjan tillverkarens testdata i en fotnot på sin Transitions-sida: grå polykarbonatglas testade vid 23 grader bakom vindrutan nådde mellan 18 och 43 procents ljustransmission, alltså kategori 2. Det är ett rejält lyft från kategori 1, och fortfarande inte det kategori 3-glas du hade haft utanför bilen.
Vad de svenska kedjorna berättar för köparen
Vi läste fem svenska optikersidor om fotokromatiska glas den 12 augusti 2026 för att se var begränsningen faktiskt nämns. Sidan hos Specsavers svarade med felkoden 403 och gick inte att läsa, så den ingår inte i bedömningen. Av de fyra som gick att läsa var det en enda som förklarade saken för den som bara läser produkttexten.
Smarteyes skriver att glasen blir klara inomhus och även när du kör bil, eftersom bilrutan filtrerar bort UV-ljuset. Rakt och begripligt. Synsam nämner bilen bara i stycket om XTRActive, som mycket riktigt anpassar sig bakom rutan, medan avsnittet om vardagsglaset Gen S inte tar upp frågan alls. Direkt Optik nämner inte bilkörning över huvud taget på sin rådgivningssida. Synoptik bär siffrorna, men i en fotnot under stjärnorna.
Ingen av dem säger något felaktigt om bilkörning. Begränsningen ligger bara sällan där köparen läser, och det är antagligen därför så många upptäcker den först i bilen.
Fördelarna och nackdelarna, kort
- Ett par i stället för två. Har du styrka i glasen är det den stora vinsten, och den ökar ju oftare du växlar mellan inne och ute.
- UV-skydd hela tiden. Skyddet är kopplat till materialet, inte till hur mörkt glaset är just nu.
- Snabbt, men inte omedelbart. Synsam anger 25 sekunder till solglasögonmörkt för Gen S och under två minuter tillbaka till klart glas. Transitions fotnot preciserar att den tiden gäller tillbaka till 70 procents ljustransmission för grå glas i polykarbonat eller CR39 med premiumantireflex, vid 23 grader. Glaset är alltså fortfarande svagt tonat när du kommer in i en tunnel.
- Svagt i bilen. Se hela artikeln ovan.
- Ingen effekt i mörker. Zeiss skriver att fotokromatiska glas inte aktiveras av konstljus, strålkastare eller gatlyktor, vilket gör dem i princip likvärdiga med vanliga klara glas vid mörkerkörning.
- Temperaturen påverkar hur mörkt glaset blir. Zeiss skriver att PhotoFusion X når solglasögonmörker utomhus beroende på temperaturen och UV-ljusets intensitet, och därför anges tillverkarnas mätvärden alltid vid en bestämd temperatur. Hur stort utslaget blir skiljer sig kraftigt mellan glasfamiljerna, och det går åt båda hållen: XTRActive New Generation säljs tvärtom på att vara mörkast i varma temperaturer, och enligt Synoptiks fotnot kom grå polykarbonatglas under 18 procents ljustransmission vid 35 grader, alltså kategori 3 enligt tabellen ovan. Blanda inte heller ihop mörkningsgrad med reaktionshastighet: Smarteyes skriver att färgen skiftar snabbare ju kallare det är, vilket handlar om hur fort glaset ställer om, inte om hur mörkt det till slut blir.
- Ett tillägg på priset. Samma sida anger 1 200 kronor extra för fotokromatiska glas, kontrollerat hos Smarteyes den 12 augusti 2026.
När glaset är rätt val
Pendlar du, går ut och in flera gånger om dagen och vill slippa byta bågar är fotokromatiska glas ett bra köp, särskilt med styrka inslipad. Kör du mycket bil i stark sol är det ett dåligt köp, om du inte väljer XTRActive-familjen och gör det med vetskap om vad fotnoterna säger. Och behöver du verklig avbländning i trafik är svaret fortfarande ett dedikerat par, som du kan välja utifrån filterkategori i vår stora köpguide eller med slipad styrka enligt guiden om solglasögon med styrka. För träning i växlande skogsljus är samma teknik däremot en av de starkaste sakerna som finns, vilket vi går igenom bland sportglasögon.
Vanliga frågor
Mörknar fotokromatiska glasögon när man kör bil?
Bara svagt. Transitions skriver att vindrutan blockerar det UV-ljus glasen behöver för att aktiveras, och anger att Gen S når upp till kategori 1 bakom vindrutan mot kategori 3 fullt mörknade utomhus. Glasen i XTRActive-familjen är byggda för att mörkna även i bilen.
Skyddar glasen mot UV även när de är ljusa?
Ja. Transitions anger 100 procent UVA- och UVB-skydd för Gen S, och Zeiss anger fullt UV-skydd i både klart och mörkt läge för PhotoFusion X. UV-skyddet sitter i materialet, inte i tonen, vilket också är schweiziska BAG:s grundregel för solglasögon.
Fungerar de vid mörkerkörning?
De stör inte, men de gör heller ingen nytta. Zeiss skriver att glasen inte aktiveras av konstljus, strålkastare eller gatlyktor och därför fungerar ungefär som vanliga klara glas i mörker.
Påverkar temperaturen hur mörka glasen blir?
Ja. Zeiss anger att PhotoFusion X når solglasögonmörker utomhus beroende på temperaturen och UV-ljusets intensitet, och Transitions skriver att fotokromatisk prestanda påverkas av temperatur, UV-exponering och glasmaterial. Därför står det alltid en temperatur i det finstilta. Hur utslaget går skiljer sig mellan glasen: XTRActive New Generation marknadsförs tvärtom som mörkast i varma temperaturer och kom under 18 procents ljustransmission vid 35 grader i tillverkarens test.
Är fotokromatiska glas samma sak som polariserade?
Nej. Mörkning dämpar allt ljus, polarisering tar bort reflexer från blanka ytor. De två egenskaperna kan kombineras i ett glas, men enligt Transitions egen fotnot är XTRActive Polarized inte polariserat bakom vindrutan och når där 30 procents polariseringsgrad.
Senast faktagranskad: 12 augusti 2026